સમાચાર - ડાઉન-ધ-હોલ હેમરનો ઉપયોગ અને જાળવણી

૧. સામાન્ય

સીરીઝ એચડી હાઇ એર-પ્રેસ ડીટીએચ હેમર ડ્રીલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જોકે, ડ્રીલ બીટ સામે સતત કામગીરી દ્વારા તેઓ અન્ય રોક ડ્રીલથી અલગ પડે છે.

ડિલ ટ્યુબના તાર દ્વારા સંકુચિત હવાને રોક ડ્રિલ સુધી લઈ જવામાં આવે છે. ડ્રિલ બીટના છિદ્ર દ્વારા એક્ઝોસ્ટ હવા છોડવામાં આવે છે અને ડ્રિલ હોલને ફ્લશ સાફ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. પરિભ્રમણ એકમમાંથી વિતરિત કરવામાં આવે છે અને ફીડમાંથી ફીડ ફોર્સ ડ્રિલ ટ્યુબ દ્વારા DTH ડ્રિલમાં ટ્રાન્સફર થાય છે.

2. ટેકનિકલ વર્ણન

DTH ડિલમાં એક સાંકડી લાંબી ટ્યુબ હોય છે જેમાં ઇમ્પેક્ટ પિસ્ટન, આંતરિક સિલિન્ડર, એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર, ચેક વાલ્વ હોય છે. વાસ્તવિક, થ્રેડેડ ટોપ સબમાં ડ્રિલ ટ્યુબ સાથે જોડાણ માટે સ્પેનર સ્લોટ અને કપલિંગ થ્રેડ ફીટ કરવામાં આવે છે. આગળનો ભાગ, ડ્રાઇવર ચેક, પણ થ્રેડથી ફીટ કરવામાં આવે છે, તે સ્પ્લાઇન્સથી સજ્જ બીટ શેન્કને બંધ કરે છે અને ફીડ ફોર્સ તેમજ ડ્રિલ બીટના પરિભ્રમણને થન્સફર્સ કરે છે. સ્ટોપ રિંગ ડ્રિલ બીટની અક્ષીય ગતિવિધિઓને મર્યાદિત કરે છે. ચેક વાલ્વનો હેતુ હવા દબાવવામાં આવે ત્યારે રોક ડ્રિલમાં અશુદ્ધિઓને પ્રવેશતા અટકાવવાનો છે. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, ડ્રિલ બીટ DTH ની અંદર ખેંચાય છે અને ડ્રાઇવ ચક સામે દબાવવામાં આવે છે. પિસ્ટન બીટના શેન્કની ઇમ્પેક્ટ સપાટી પર સીધો અથડાવે છે. જ્યારે બીટ છિદ્રના તળિયે સંપર્ક ગુમાવે છે ત્યારે હવા ફૂંકાય છે.

૩. સંચાલન અને જાળવણી

ડ્રાઇવ ચક અને ટોપ સબને જમણા હાથના થ્રેડો વડે સિલિન્ડરમાં થ્રેડેડ કરવામાં આવે છે. ડ્રીલને હંમેશા જમણા હાથના પરિભ્રમણ સાથે સોપેરેટેડ કરવી જોઈએ.
ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ અને ફીડિંગમાં ઓછા થ્રોટલ સાથે કોલરિંગ શરૂ કરો, બીટને ખડકમાં થોડું કામ કરવા દો.
ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના વજનને અનુરૂપ ફીડ ફોર્સનું પાલન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના ચલ વજનના આધારે, ફીડ મોટરમાંથી આવતા ફોર્સને ડ્રિલિંગ દરમિયાન સુધારવાની જરૂર છે.
DTH માટે સામાન્ય પરિભ્રમણ ગતિ 15-25rpm ની વચ્ચે હોય છે. ઉપલી મર્યાદા સામાન્ય રીતે શ્રેષ્ઠ ઉત્સર્જન દર ઉત્પન્ન કરે છે, જો કે, ખૂબ જ ઘર્ષક ખડકોમાં, ડ્રિલ બીટના વધુ પડતા ઘસારાને ટાળવા માટે rpm હોવું જોઈએ.
છિદ્ર ભરાઈ જવાથી અથવા તેમાં ખાડો પડી જવાથી ડ્રીલ અટકી શકે છે. તેથી, રોક ડ્રીલ વડે હવા ફેંકીને નિયમિત અંતરાલે છિદ્ર સાફ કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
જોઈન્ટિંગ ઓપરેશન એ એક એવો કાર્ય ક્રમ છે જ્યાં ડાઉન-ધ-હોલ ડ્રિલ કટીંગ અને છિદ્રમાં પડતી વિવિધ પ્રકારની અશુદ્ધિઓ દ્વારા દૂષિત થવાની સંભાવના સૌથી વધુ હોય છે. તેથી, જોડાતી વખતે ડ્રિલ ટ્યુબના ખુલ્લા થ્રેડ છેડાને હંમેશા ઢાંકવાનો નિયમ બનાવો. ખાતરી કરો કે ડ્રિલ ટ્યુબ કટીંગ અને ગંદકીથી મુક્ત છે.
રોક ડ્રીલના યોગ્ય લુબ્રિકેશનના મહત્વ પર વધુ પડતો ભાર મૂકી શકાય નહીં. પૂરતા પ્રમાણમાં લુબ્રિકેશન ઘસારાને વેગ આપે છે અને ક્યારેય પણ ભંગાણ તરફ દોરી શકે છે.

૪. મુશ્કેલીનિવારણ

ખામી (1): ખરાબ અથવા કોઈ લુબ્રિકેશન નહીં, જેના કારણે ઘસારો અથવા સ્કોરિંગમાં વધારો થાય છે.

કારણ: રોક ડ્રિલના ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ સુધી તેલ પહોંચી રહ્યું નથી.

ઉપાય: લુબ્રિકેશનનું નિરીક્ષણ કરો, જો જરૂરી હોય તો તેલ ઉમેરો, અથવા લ્યુબોઇલની માત્રા વધારો

ખામી (2): અસર પદ્ધતિ કામ કરતી નથી, અથવા ઓછી અસર સાથે કામ કરે છે.

કારણ:

① હવાનો પુરવઠો ટર્ટોટલ્ડ અથવા બ્લોક થયેલ છે

②પિસ્ટન અને બાહ્ય સિલિન્ડર વચ્ચે, અથવા પિસ્ટન અને આંતરિક વચ્ચે, અથવા પિસ્ટન અને હવા વિતરક વચ્ચે ખૂબ મોટી ક્લિયરન્સ.

③ ઇમ્પેરાઇટ્સ દ્વારા કવાયત

④પિસ્ટન નિષ્ફળતા અથવા પગના વાલ્વ નિષ્ફળતા.

ઉપાય:

① હવાનું દબાણ તપાસો. તપાસો કે રોક ડ્રીલ સુધીના હવાના માર્ગ ખુલ્લા છે.