ડાઉન-ધ-હોલ હેમરનો ઉપયોગ અને જાળવણી

1. સામાન્ય

સીરિઝ એચડી હાઇ એર-પ્રેસ ડીટીએચને હેમર ડ્રિલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેઓ અન્ય રોક ડ્રીલ્સથી અલગ પડે છે, જો કે, ડ્રીલ બીટની સામે સતત કામગીરી દ્વારા.

સંકુચિત હવાને સુવાદાણા ટ્યુબ સ્ટ્રિંગ દ્વારા રોક ડ્રિલ તરફ દોરી જાય છે. એક્ઝોસ્ટ એર ડ્રિલ બીટના છિદ્ર દ્વારા છોડવામાં આવે છે અને ડ્રિલ હોલને ફ્લશ કરવા માટે વપરાય છે. પરિભ્રમણ એક પરિભ્રમણ એકમમાંથી વિતરિત કરવામાં આવે છે અને ફીડમાંથી ફીડ ફોર્સ ડ્રિલ ટ્યુબ દ્વારા DTH ડ્રિલમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.

2. તકનીકી વર્ણન

ડીટીએચ ડિલમાં સાંકડી વિસ્તરેલ ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ઇમ્પેક્ટ પિસ્ટન, આંતરિક સિલિન્ડર, એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર, ચેક વાલ્વ હોય છે. વાસ્તવિક, થ્રેડેડ ટોપ સબને ડ્રિલ ટ્યુબ સાથે જોડાણ માટે સ્પેનર સ્લોટ અને કપલિંગ થ્રેડ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે. આગળનો ભાગ, ડ્રાઇવર ચેક, પણ થ્રેડ સાથે ફીટ, સ્પ્લાઇન્સ-સજ્જ બીટ શેન્ક અને થૅન્સફર્સ ફીડ ફોર્સ તેમજ ડ્રિલ બીટમાં પરિભ્રમણને બંધ કરે છે. સ્ટોપ રિંગ ડ્રિલ બીટની અક્ષીય હિલચાલને મર્યાદિત કરે છે. ચેક વાલ્વનો હેતુ અશુદ્ધિઓને રોક ડ્રિલમાં પ્રવેશતા અટકાવવાનો છે જ્યારે પ્રેસ્ડ એર બંધ હોય. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, ડ્રિલ બીટ DTH ની અંદર દોરવામાં આવે છે અને ડ્રાઇવ ચકની સામે દબાવવામાં આવે છે. પિસ્ટન બીટના શેંકની અસર સપાટી પર સીધો અથડાવે છે. જ્યારે બીટ છિદ્રના તળિયેથી સંપર્ક ગુમાવે છે ત્યારે હવા ફૂંકાય છે.

3. સંચાલન અને જાળવણી

• ડ્રાઇવ ચક અને ટોપ સબને જમણા હાથના થ્રેડો વડે સિલિન્ડરમાં થ્રેડેડ કરવામાં આવે છે. ડ્રીલ હંમેશા જમણા હાથના પરિભ્રમણ સાથે સંચાલિત હોવી જોઈએ.
• ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ અને ફીડિંગ માટે ઓછા થ્રોટલ સાથે કોલર કરવાનું શરૂ કરો, બીટને ખડકમાં સહેજ તેની રીતે કામ કરવા દો.
• તે મહત્વનું છે કે ફીડ ફોર્સ ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના વજનને અનુકૂળ છે. ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના ચલ વજનના આધારે, ડ્રિલિંગ દરમિયાન ફીડ મોટરમાંથી બળને સુધારવાની જરૂર છે.
• DTH માટે સામાન્ય પરિભ્રમણ ગતિ 15-25rpm ની વચ્ચે છે. ઉપરની મર્યાદા સામાન્ય રીતે શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદન દર ઉત્પન્ન કરે છે, જો કે, અત્યંત ઘર્ષક ખડકોમાં, ડ્રિલ બીટના વધુ પડતા વસ્ત્રોને ટાળવા માટે આરપીએમ હોવી જોઈએ.
• છિદ્રમાં ભરાયેલા અથવા કેવ-ઇન, અટવાયેલી કવાયત તરફ દોરી શકે છે. તેથી, રોક ડ્રીલ વડે એર-ફૂંકીને છિદ્રને નિયમિત અંતરાલથી સાફ કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
• જોઈન્ટિંગ ઑપરેશન એ કામનો ક્રમ છે જ્યાં ડાઉન-ધ-હોલ ડ્રિલને કટીંગ અને છિદ્રની નીચે પડતી વિવિધ પ્રકારની અશુદ્ધિઓ દ્વારા દૂષણનો અનુભવ થવાની સંભાવના છે. જોડાતી વખતે ડ્રિલ ટ્યુબના ખુલ્લા થ્રેડના છેડાને હંમેશા ઢાંકવા માટે તેને એક નિયમ બનાવો. ખાતરી કરો કે ડ્રિલ ટ્યુબ કાપવા અને ગંદકીથી મુક્ત છે.
• રોક ડ્રીલના યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશનના મહત્વ પર વધુ ભાર મૂકી શકાય નહીં. પર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન પહેરવાને વેગ આપે છે અને ક્યારેય ભંગાણ તરફ દોરી શકે છે.

4. મુશ્કેલી શૂટિંગ

ખામી (1): નબળી અથવા કોઈ લુબ્રિકેશન નથી, જેના કારણે વસ્ત્રો અથવા સ્કોરિંગમાં વધારો થાય છે

કારણ: તેલ રોક ડ્રિલની અસર પદ્ધતિ સુધી પહોંચી રહ્યું નથી

ઉપાય: લુબ્રિકેશનનું નિરીક્ષણ કરો, જો જરૂરી હોય તો તેલ સાથે ટોપ-અપ કરો અથવા લ્યુબોઇલની માત્રા વધારવી

ફોલ્ટ (2): ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ કામ કરતું નથી, અથવા ઓછી અસર સાથે કામ કરે છે.

કારણ:

① ટરોટટલ અથવા અવરોધિત હવાનો પુરવઠો

②પિસ્ટન અને બાહ્ય સિલિન્ડર વચ્ચે, અથવા પિસ્ટન અને આંતરિક વચ્ચે, અથવા પિસ્ટન અને એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર વચ્ચે ખૂબ મોટી ક્લિયરન્સ.

③ ઇમ્પેરિટ્સ દ્વારા ડોગ્ડ ડ્રિલ

④પિસ્ટન નિષ્ફળતા અથવા પગ વાલ્વ નિષ્ફળતા.

ઉપાય:

① હવાનું દબાણ તપાસો. ચકાસો કે રોક ડ્રિલ સુધીના હવાના માર્ગ ખુલ્લા છે.

②રોક ડ્રિલને ડિસએસેમ્બલ કરો અને વસ્ત્રોનું નિરીક્ષણ કરો, પહેરેલ ભાગ બદલો.

③ રોક ડ્રિલને ડિસએસેમ્બલ કરો અને તમામ આંતરિક ઘટકોને ધોઈ લો

④રૉક ડ્રિલને ડિસએસેમ્બલ કરો ફ્રેક્ચર્ડ પિસ્ટનને બદલો અથવા થોડોક નવો બેસો.

ફોલ્ટ(3): ખોવાયેલ ડ્રિલ બીટ અને ડ્રાઈવર ચક

કારણ: અસર મિકેનિઝમ જમણા હાથના પરિભ્રમણ વિના કાર્યરત છે.

ઉપાય: માછીમારીના સાધન વડે નીચે પડેલા સાધનોને માછીમારી કરો. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે અને ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને ઉપાડતી વખતે, હંમેશા જમણા હાથના પરિભ્રમણનો ઉપયોગ કરવાનું યાદ રાખો.