સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની આઉટલેટ પાઇપલાઇન ચેક વાલ્વથી સજ્જ છે. સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ દ્વારા ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળી ભેજવાળી હવા છોડવામાં આવે છે, અને પોસ્ટ-સ્ટેજ કુલરમાંથી પસાર થયા પછી પણ ચોક્કસ માત્રામાં તેલ અને પાણીના ઘટકો અંદર રહે છે. જોકે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના બે-તબક્કા, ત્રણ-તબક્કાના ઇન્ટરકૂલર અને અંતિમ-તબક્કાના કુલર કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉત્પાદિત પાણીને અલગ કરવા માટે ગેસ-વોટર સેપરેટરથી સજ્જ છે, વાસ્તવિક કામગીરીની અસર આદર્શ નથી. સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના લાંબા શટડાઉન સમયને કારણે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ભેજ પાઇપલાઇન અને ચેક વાલ્વની આસપાસ એકઠો થાય છે, જેના કારણે ભેજ ચેસિસની અંદર પાછો ફરે છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ભેજ ધીમે ધીમે વધે છે, z* આખરે હાઇ-પ્રેશર સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના ઓઇલ લેવલ એલાર્મનું કારણ બને છે, ડાઉનટાઇમ. જ્યારે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને આઉટલેટ પાઇપલાઇનને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે પાઇપલાઇનમાંથી મોટી માત્રામાં દૂધિયું સફેદ પ્રવાહી બહાર નીકળતું જોવા મળ્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટમાં પાણીની માત્રા ગંભીર રીતે ઓળંગાઈ ગઈ હતી.
સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની કામગીરીની જરૂરિયાતો અનુસાર, કન્ડેન્સ્ડ વોટર બનતા અટકાવવા માટે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર z*લો રનિંગ ટાઈમથી સજ્જ હોવું જોઈએ, કારણ કે કન્ડેન્સ્ડ વોટર સિલિન્ડર વાલ્વ પ્લેટ, ફ્રેમના ભાગો વગેરેને કાટ લાગશે. ક્રેન્કકેસમાં કન્ડેન્સેશન બિલ્ડઅપ તેલના સ્તરના ખોટા રીડિંગનું કારણ બની શકે છે. પાણી અને તેલ ભળી શકતા નથી, અને તેમના સહઅસ્તિત્વથી તેલ ઝડપથી બગડશે. z* ઓછી ગતિએ રનિંગ ટાઈમ સામાન્ય રીતે 10 મિનિટથી ઓછો ન હોય, જે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરને ગરમ કરીને ભેજને બાષ્પીભવન અને કન્ડેન્સ કરવા માટે પૂરતો હોવો જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૧૯-૨૦૨૩
